一年一度的大秦线秋季检修早已落下帷幕，值得注意的是，面对大秦铁路秋季检修，沿海动力煤市场毫无反应，继续延续着之前的下跌走势。

　　由于大秦铁路是东煤西运主干线，往年每逢春季和秋季检修期间，沿海煤炭市场都会有所反应，但今年不只是秋检，4月份春季检修期间，沿海动力煤市场同样没有出现积极反应，同样是延续了之前的下跌走势。

　　大秦铁路两次例行检修期间，沿海煤炭市场之所以没有表现出往年的积极反应，主要是因为沿海动力煤需求下滑，铁路等运输环节对沿海煤炭市场的影响大大减弱。

　　数据显示，今年1-10月，六大发电集团沿海区域电厂日均耗煤58.2万吨，同比减少4.5万吨，下降7.2%。与此对应，1-9月，大秦铁路完成运量3.05亿吨，同比减少3454万吨，下降10.2%，其中，9月份仅完成运量3121万吨，普遍低于近年来其他正常月份(非大秦铁路检修的月份)，甚至明显低于去年4月和10月两个检修月份。

　　这说明无论检修与否，大秦铁路的利用率都已经显著降低，检修对大秦铁路实际煤炭运输的影响已经大大削弱，铁路运力出现过剩迹象。

　　不单单是大秦铁路运量下降，今年以来另一条西煤东运干线朔黄铁路运量也出现了较大幅度下降。上市公司大秦铁路三季报显示，三季度公司实现投资收益4.92亿元，同比下降19.5%，季报解释称收益下滑系朔黄铁路运量下降所致。上市公司中国神华三季报数据显示，1-9月公司自有铁路(包含朔黄铁路)运输周转量同比下降11.1%，这一数字应该基本上反映了朔黄铁路运量下降幅度。

　　除此之外，公路运输也呈现同样的境遇。据报道，京藏高速-这条被戏称为超长停车场的能源通道已经好久不堵了，原因很简单—没货源。内蒙古煤炭运输量的一半以上，都是通过京藏高速公路运输出去。而随着煤炭行业“寒冬”的逐渐深入，内蒙古相当一部分矿井已经濒临停产状态。

　　同样受到冷落的能源通道还有包茂高速的陕西段。这条道路的拥堵情况是陕西经济的晴雨表。过去10年里，排成长队的重型卡车装载的是榆林出产的原煤、天然气、甲醇等原材料和化工产品。但是，从2013年开始，马路陡然空旷了起来，以往运煤车动辄排出几公里的长队不见了。

　　未来，受多方面因素影响，我国东部地区煤炭需求或将进一步下降，而西煤东运运能总体还将继续增长，运力难免会出现进一步过剩。

　　在经济增长放缓以及经济转型加快背景下，东部地区电力需求增长或将继续受到一定制约。中电联数据显示，今年1-9月，全国全社会用电量同比增长0.8%，增速同比回落3个百分点，其中东部地区增长0.8%，与全国平均增幅持平，同比回落2.6个百分点。

　　未来，一方面随着国内经济增长整体放缓，东部地区制造业难免将继续受到一定冲击;另一方面，东部地区出口型经济发展模式难以持续，在出口增长大幅放缓甚至下降的情况下，东部地区制造业料将进一步受到冲击。这种情况下，预计未来东部地区工业用电需求增长将受到一定制约，其整体电力需求增长或将较长时期持续处于较低水平。

　　中央政府要求东部重点地区实行煤炭减量替代，这将直接导致东部地区煤炭消费减少，西煤东运需求将随之下降。2014年底，中央政府将北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江和广东的珠三角等地区确定为煤炭消费减量替代的重点地区。估计到2017年，列为重点地区的8省市与2012年相比煤炭消费合计将至少减量1.23亿吨，降幅超过8.5%。

　　东部地区是典型的煤炭调入区，调入的煤炭除一部分来自进口之外，更多的是经过西煤东运来自“三西”地区。东部地区煤炭消费开始减量之后，或许意味着西煤东运煤炭需求整体已经或即将达到峰值，未来西煤东运运输需求增长将明显受限。

　　盐城宇能电气有限公司多条特高压西电东送线路正加紧建设，西电东送规模的扩大将帮助东部地区实现煤炭消费减量，使西煤东运运输需求进一步受到限制。

　　为了加强大气污染防治，在相关部门支持下，国家电网公司正加快多条特高压输电线路建设。目前，国家电网范围内，淮南-南京-上海、锡盟-山东、蒙西-天津南、榆横-潍坊等四条1000千伏特高压交流输电线路和宁东-浙江绍兴、酒泉-湖南、晋北-南京等三条±800千伏特高压直流输电线路正在加紧建设，预计2016年-2017年将陆续建成投产。另外，锡盟-泰州、上海庙-临沂等两条±800千伏特高压直流输电项目已于今年6月通过环保部环评，准东-皖南±1100千伏特高压直流输电项目环评文件也已于8月上报环保部。以上十条线路除去酒泉-湖南之外，其他九条线路的终端全部是东部地区。

　　如果九条线路全部建成投产，按照每条线路年输电量300亿千瓦时测算，年输电总量将达到2700亿千瓦时，届时将减少东部地区煤炭消费1.1亿吨以上，而煤炭消费的下降必将使西煤东运铁路运输需求受到限制。

　　近年来西煤东运运力不断增长，在运输需求增长放缓甚至减少的同时，随着运力的进一步增长，运力过剩也将逐步显现。

　　在前几年煤炭消费持续快速增长的情况下，西煤东运铁路、公路运力建设也在持续进行。一方面，传统的西煤东运干线在不断改造，甚至扩能，使运力不断得到提升。

　　2054年全年大秦铁路的煤炭运输计划已经上调至4.6亿吨，而今年全年预计只能实现约4亿吨的煤炭运量;2016年，经过扩能改造后，朔黄铁路年运力达到3.5亿吨。

　　另一方面，新的西煤东运线路在逐渐建成投产。今年年底，预计设计运力2亿吨的蒙冀铁路将全线建成通车，蒙西煤炭将新增一条下水通道，届时西煤东运整体铁路运力将得到较大幅度提升。在东部煤炭需求不增反降的情况下，西煤东运铁路运力过剩局面也将进一步显现。